Motori a gas metano e GPL: domande vere e false

Domanda Risposta
Il motore a gas metano è un motore a combustione interna V
Il gas metano è meno inquinante della benzina e del gasolio V
Il motore a GPL è un motore a combustione interna V
Il GPL è meno inquinante della benzina e del gasolio V
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea serve a inviare il gasolio agli iniettori, sotto forte pressione V
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea, comandata dal pedale dell'acceleratore, permette di regolare la quantità di gasolio da inviare agli iniettori V
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea regola, fra l'altro, il momento opportuno per l'invio del gasolio agli iniettori V
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea è dotata di elementi pompanti (uno per ogni cilindro) V
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea è dotata di un albero a camme V
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea è dotata di un'asta a cremagliera che è comandata dal pedale dell'acceleratore V
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea è equipaggiata con un regolatore di giri V
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea è dotata di un dispositivo di anticipo automatico V
Gli organi di accensione di un motore a scoppio hanno il compito di produrre una scintilla elettrica per incendiare la miscela aria-benzina V
Il cambio serve a variare il rapporto fra i giri del motore ed i giri dell'albero di trasmissione e, di conseguenza, delle ruote motrici V
In prima marcia, il numero di giri in uscita dal cambio è inferiore al numero di giri del motore V
Il sincronizzatore rende più agevole e silenzioso l'innesto delle marce V
Nei veicoli pesanti, il cambio è spesso munito di riduttore che raddoppia di fatto il numero delle marce V
Nei veicoli pesanti, il riduttore del cambio consente di adattare più facilmente la potenza del motore alla variazione degli sforzi V
Il cambio non ha mai due marce con lo stesso rapporto di giri V
Il cambio di un veicolo pesante ha in genere più marce di quello di una autovettura V
Sono a combustione interna solo i motori funzionanti a gas metano o a GPL F
Il metano è più economico, ma è più inquinante della benzina F
Il GPL è un gas liquido e quindi si può introdurre nel serbatoio della benzina F
Il GPL è un gas liquido non a pressione F
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea aspira il gasolio dal serbatoio F
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea invia anche l'olio lubrificante alle parti in movimento del motore F
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea prende movimento dagli alberi della distribuzione F
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea alimenta la portata dell'acqua di raffreddamento F
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea ha un solo elemento pompante F
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea serve ad inviare, sotto forte pressione, l'olio agli elementi frenanti delle ruote F
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea deve essere sostituita ogni 25000 chilometri circa F
In un motore Diesel, la pompa di iniezione in linea è dotata di una candeletta di preaccensione per ciascun iniettore F
Gli organi di accensione di un motore Diesel hanno il compito di produrre una scintilla elettrica per incendiare il gasolio F
Nel motore Diesel ogni cilindro necessita di due candele di accensione, perché il gasolio brucia meno rapidamente della benzina F
Le candele dei motori Diesel devono essere più resistenti al calore di quelle dei motori a scoppio, a causa della maggior temperatura di funzionamento del motore F
Nei veicoli pesanti, il cambio è di norma munito di riduttore che serve a diminuire il numero delle marce disponibili F
Il cambio serve a variare il rapporto fra il numero di giri dell'albero di trasmissione e quello dei semiassi F
Il cambio è posto tra l'albero motore e la frizione F
Il cambio non ha mai più di 6 marce F
In prima marcia, il numero di giri in uscita dal cambio è superiore al numero di giri del motore F
I veicoli eccezionali non sono dotati di cambio F
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