Pressione di gonfiaggio degli pneumatici: domande vere e false

Domanda Risposta
Scopo fondamentale dello pneumatico è quello di assicurare l'aderenza ruota-strada V
Lo pneumatico agisce insieme alle sospensioni per il molleggio del veicolo V
Entro i limiti dell'aderenza, lo pneumatico assicura la trasmissione al suolo della forza motrice V
Entro i limiti dell'aderenza, lo pneumatico assicura la trasmissione al suolo della forza frenante V
Lo pneumatico evita che il peso del veicolo gravante sulla strada danneggi il manto stradale V
Entro i limiti dell'aderenza, lo pneumatico permette di dirigere il veicolo nella direzione impostata dal conducente V
Il battistrada dello pneumatico ha la funzione di drenare l'acqua, eventualmente presente sulla carreggiata, dall'area di impronta del battistrada V
La ruota è composta da disco e cerchio V
Sul cerchio è riportata una sigla che permette di ricavarne le principali caratteristiche V
Dalla sigla riportata sul cerchio si può ricavarne la larghezza V
Dalla sigla riportata sul cerchio si può ricavare il tipo di profilo della balconata V
Dalla sigla riportata sul cerchio si può ricavarne il diametro di calettamento V
Dalla sigla riportata sul cerchio si può ricavarne l'OFF-SET V
Dalla sigla riportata sullo pneumatico si può ricavarne l'anno e la settimana di fabbricazione V
Gli pneumatici possono avere una camera d'aria interna V
Gli pneumatici tubeless sono ricoperti all'interno di un strato di gomma speciale V
In uno pneumatico tubeless la valvola è fissata al cerchio V
In uno pneumatico con camera d'aria la valvola è fissata alla camera d'aria stessa V
Generalmente, uno pneumatico tubeless forato si affloscia più lentamente di uno pneumatico con lo stesso tipo di foratura, dotato di camera d'aria V
Se si usano pneumatici tubeless con aggiunta di camera d'aria vi è il pericolo di formazioni di sacche d'aria interne allo pneumatico V
Lo pneumatico comprende la carcassa, i talloni e il battistrada V
I talloni sono la parte dello pneumatico a contatto col cerchio V
Negli pneumatici tubeless, i talloni sono fondamentali per garantire la tenuta d'aria V
La carcassa di uno pneumatico è principalmente composta da tele con fili metallici e gomma V
Il rumore generato da uno pneumatico dipende principalmente dal disegno e dal materiale con cui sono realizzate le scolpiture del battistrada V
Il battistrada è la parte dello pneumatico che serve a garantire l'aderenza con l'asfalto V
Il battistrada deve garantire un idoneo drenaggio dell'acqua eventualmente presente sulla strada V
Nel battistrada sono presenti degli indicatori di usura V
L'elasticità del battistrada varia al variare della temperatura V
Il battistrada presenta differenti disegni a seconda della marca e del tipo dello pneumatico V
Il disegno del battistrada degli pneumatici degli assi posteriori può essere diverso da quello dell'asse anteriore V
Il battistrada deve avere, per legge, uno spessore minimo degli intagli di 1,6 millimetri su tutta la sua superficie V
La corretta pressione di gonfiaggio degli pneumatici è fondamentale per il confort di marcia V
La corretta pressione di gonfiaggio degli pneumatici è fondamentale per la tenuta di strada del veicolo V
La corretta pressione di gonfiaggio degli pneumatici è fondamentale per la stabilità del veicolo V
La pressione di gonfiaggio degli pneumatici deve essere adeguata al carico del veicolo V
La corretta pressione di gonfiaggio degli pneumatici è fondamentale per la durata dello pneumatico V
La corretta pressione di gonfiaggio degli pneumatici garantisce la giusta area di impronta del battistrada V
La pressione di gonfiaggio degli pneumatici deve essere misurata a pneumatico freddo V
Alla fine di un viaggio, uno pneumatico troppo gonfio ha il battistrada più caldo al centro V
Alla fine di un viaggio, uno pneumatico sgonfio ha il battistrada più caldo ai bordi V
L'insufficiente pressione di gonfiaggio di uno pneumatico non consente il corretto appoggio del battistrada sulla sede stradale V
L'insufficiente pressione di gonfiaggio di uno pneumatico riduce l'appoggio e la pressione di contatto della parte centrale del battistrada sulla sede stradale V
L'eccessiva pressione di gonfiaggio di uno pneumatico non consente il corretto appoggio del battistrada sulla sede stradale V
L'eccessiva pressione di gonfiaggio di uno pneumatico riduce l'appoggio e la pressione dei bordi del battistrada sulla sede stradale V
L'insufficiente pressione di gonfiaggio di uno pneumatico riduce l'aderenza V
L'eccessiva pressione di gonfiaggio di uno pneumatico riduce l'aderenza V
L'insufficiente pressione di gonfiaggio comporta il surriscaldamento dello pneumatico V
L'insufficiente pressione di gonfiaggio di uno pneumatico comporta una sua maggior e più irregolare usura V
L'insufficiente pressione di gonfiaggio di uno pneumatico comporta una sua maggior usura sui bordi del battistrada V
L'insufficiente pressione di gonfiaggio di uno pneumatico comporta l'aumento della resistenza al rotolamento V
L'insufficiente pressione di gonfiaggio di uno pneumatico comporta l'aumento del consumo di carburante V
L'insufficiente pressione di gonfiaggio di uno pneumatico comporta l'eccessivo aumento della sua flessibilità V
L'insufficiente pressione di gonfiaggio di uno pneumatico comporta l'aumento del rollio e del beccheggio del veicolo V
L'insufficiente pressione di gonfiaggio di uno pneumatico comporta la minor tenuta di strada del veicolo V
L'insufficiente pressione di gonfiaggio di uno pneumatico comporta la minor stabilità del veicolo V
L'eccessiva pressione di gonfiaggio di uno pneumatico ne aumenta il diametro di rotolamento V
L'eccessiva pressione di gonfiaggio di uno pneumatico ne aumenta la rigidità V
L'eccessiva pressione di gonfiaggio di uno pneumatico peggiora il confort di marcia V
La più importante operazione di manutenzione degli pneumatici è il periodico controllo della pressione di gonfiaggio V
La corretta pressione di gonfiaggio degli pneumatici deve essere uguale a quella indicata dalla casa costruttrice dello pneumatico stesso V
Il controllo della pressione deve essere effettuato su tutti gli pneumatici, compreso quello della ruota di scorta V
Causa di consumo irregolare di uno pneumatico è la mancata equilibratura della ruota su cui è montato V
Causa di consumo irregolare di uno pneumatico sono i non corretti angoli di convergenza o di campanatura delle ruote V
Causa di consumo irregolare di uno pneumatico è la cattiva registrazione degli organi di direzione V
Gli pneumatici con tagli sui fianchi devono essere sostituiti V
In caso di foratura o anomalia ad uno pneumatico occorsa durante il servizio, bisogna rallentare e fermarsi appena è possibile farlo in sicurezza V
La maggior usura del battistrada sul lato interno rispetto a quello esterno è attribuibile anche ad un'eccessiva convergenza delle ruote V
In caso di lunghi viaggi è opportuno controllare periodicamente la temperatura del battistrada V
La pressione di gonfiaggio di uno pneumatico è indicata generalmente in bar V
Se si deve sostituire una ruota occorre, se possibile, fermarsi lungo un tratto rettilineo e in piano, segnalando la sosta, nei casi previsti, con l'apposito segnale mobile di pericolo (triangolo) V
Se si deve sostituire una ruota occorre posizionare il veicolo in sicurezza, possibilmente fuori della carreggiata e azionare il freno di stazionamento V
Prima della sostituzione di una ruota occorre calzare i cunei per il fermo sotto altre ruote del veicolo V
Se si deve sostituire una ruota, occorre prima allentare i dadi e solo in seguito azionare il martinetto di sollevamento V
La sostituzione della ruota di un mezzo pesante è un'operazione non semplice, che richiede prudenza, perizia ed allenamento preventivo V
Il serraggio definitivo dei dadi dopo aver sostituito la ruota di un mezzo pesante, deve essere portato a termine quando la ruota è appoggiata al suolo V
I cosiddetti pneumatici invernali sono più efficaci dei pneumatici ordinari, anche quando la strada non è innevata, se la temperatura dell'asfalto è inferiore a circa 7°C V
I cosiddetti pneumatici invernali, sfruttano particolari disegni delle scolpiture del battistrada e mescole diverse da quelli convenzionali V
È opportuno montare gli pneumatici invernali su tutte le ruote del veicolo V
I cosiddetti pneumatici invernali sono dotati di lamelle, cioè di piccoli e sottili intagli praticati in tutti i tasselli del battistrada V
I cosiddetti pneumatici invernali hanno mescole del battistrada che rimangono sufficientemente elastiche anche con basse temperature dell'asfalto V
A basse temperature, la mescola dei pneumatici convenzionali perde elasticità e tale fenomeno riduce l'aderenza V
Alcuni tipi di pneumatici invernali sono predisposti all'origine per la chiodatura V
L'uso di pneumatici invernali omologati sostituisce l'eventuale obbligo di montaggio catene in tratti di strada innevati V
Chi fa uso di catene da neve non omologate è sanzionabile come se ne fosse sprovvisto V
Se si fa uso di catene da neve, queste devono essere di misura idonea agli pneumatici del veicolo e di tipo omologato V
E' sconsigliabile utilizzare le catene su tratti di strada non innevati V
Lo pneumatico deve essere il più rigido possibile F
Durante la stagione fredda, lo pneumatico deve essere fatto scaldare alcuni minuti prima della partenza F
Una spia rossa posta sul cruscotto avverte l'autista quando lo pneumatico deve essere sostituito F
Acquistando nuovi pneumatici con mescola più morbida del set precedente, occorre irrigidire gli ammortizzatori F
L'aderenza ruota-strada non dipende dallo stato d'usura degli pneumatici F
Se, con un veicolo pesante, si devono affrontare salite di pendenza superiore al 15%, occorre montare pneumatici rinforzati F
Non si può circolare in autostrada con veicoli che montano pneumatici ricostruiti F
Dalla sigla riportata sul cerchio si può ricavarne il giorno di fabbricazione dello pneumatico F
Dalla sigla riportata sul cerchio si può ricavarne la data in cui deve essere revisionato lo pneumatico F
Dalla sigla riportata sul cerchio si può ricavarne l'anno di scadenza dello pneumatico F
Dalla sigla riportata sul cerchio si può ricavare il tipo di materiale con cui è stato realizzato lo pneumatico F
La ruota è composta da disco e camera d'aria F
Sul cerchio è riportata una sigla che permette di ricavare se può essere utilizzato per marcia fuoristrada F
La sigla riportata sul cerchio è in inglese e nella lingua dell'intestatario del veicolo F
Gli pneumatici per veicoli pesanti devono avere una camera d'aria interna F
Gli pneumatici tubeless sono più pericolosi di quelli con camera d'aria F
Lo pneumatico di tipo tubeless è costituito dalla valvola, dal copertone e dalla camera d'aria F
Generalmente, uno pneumatico dotato di camera d'aria forato si affloscia più lentamente di uno pneumatico con lo stesso tipo di foratura, ma di tipo tubeless F
Uno pneumatico di tipo tubeless non è dotato di valvola F
Uno pneumatico con camera d'aria è più soggetto a consumarsi al centro F
Il disegno del battistrada dello pneumatico è annotato sulla carta di circolazione del veicolo F
Sul veicolo possono essere montati 4 pneumatici con disegno del battistrada differente F
I talloni sono le parti dello pneumatico che garantiscono l'aderenza con la strada F
Sui fianchi dello pneumatico sono presenti piccoli intagli che migliorano lo smaltimento dell'acqua in caso di forti temporali F
I fianchi dello pneumatico devono essere indeformabili F
Il battistrada deve avere, per legge, uno spessore minimo degli intagli di 1,6 millimetri su almeno l'80% della sua superficie F
Il battistrada di uno pneumatico radiale deve avere maggior larghezza rispetto a uno pneumatico a tele incrociate F
In caso di ruote gemellate, il battistrada degli pneumatici dell'asse posteriore può essere realizzato senza scolpiture F
Il battistrada deve essere realizzato con tasselli indeformabili F
Il battistrada è realizzato con un composto di nylon e gomma F
Il battistrada deve essere il più possibile rigido F
I tasselli del battistrada non possono essere più alti di 3 millimetri per non aumentare eccessivamente la deriva dello pneumatico F
Il battistrada deve avere, per legge, uno spessore minimo degli intagli di 2,5 millimetri su tutta la sua superficie F
La corretta pressione di gonfiaggio degli pneumatici comporta migliore confort, ma maggior consumo di carburante F
Se si prevede di dover percorrere lunghe discese, occorre abbassare la pressione degli pneumatici di mezzo Bar F
La corretta pressione di gonfiaggio degli pneumatici è fondamentale solo nei mesi estivi F
Il valore della corretta pressione di gonfiaggio degli pneumatici è indicato sul fianco dello pneumatico F
La corretta pressione di gonfiaggio degli pneumatici è fondamentale solo a veicolo a pieno carico F
La corretta pressione di gonfiaggio degli pneumatici deve essere annotata sulla carta di circolazione F
Alla fine di un viaggio, uno pneumatico sgonfio ha il battistrada più caldo al centro F
L'insufficiente pressione di gonfiaggio di uno pneumatico non fa appoggiare i bordi del battistrada sulla sede stradale F
L'eccessiva pressione di gonfiaggio di uno pneumatico non fa appoggiare la parte centrale del battistrada sulla sede stradale F
L'eccessiva pressione di gonfiaggio di uno pneumatico non influisce sul confort di marcia F
La pressione di gonfiaggio degli pneumatici deve essere misurata a pneumatico caldo F
L'eccessiva pressione di gonfiaggio di uno pneumatico ne aumenta la flessibilità F
L'eccessiva pressione di gonfiaggio di uno pneumatico ne diminuisce il diametro di rotolamento F
L'eccessiva pressione di gonfiaggio di uno pneumatico non comporta problemi se la temperatura esterna è inferiore a 10°C F
Per migliorare la stabilità del veicolo, nelle forti discese è bene diminuire la pressione degli pneumatici posteriori di mezzo bar F
Sui veicoli dotati di sospensioni pneumatiche, la pressione di gonfiaggio deve essere ridotta di 0,2 bar F
Sui veicoli dotati di sospensioni pneumatiche, non è necessario il periodico controllo della pressione di gonfiaggio F
Alla fine di un viaggio, uno pneumatico troppo gonfio ha il battistrada più caldo ai bordi F
L'insufficiente pressione di gonfiaggio di uno pneumatico comporta una sua maggior usura al centro del battistrada F
L'eccessiva pressione di gonfiaggio di uno pneumatico comporta una sua maggior usura ai bordi del battistrada F
Una pressione di gonfiaggio dello pneumatico inferiore del 10% rispetto al valore consigliato facilita le manovre di parcheggio F
L'insufficiente pressione di gonfiaggio di uno pneumatico comporta una sua miglior aderenza su terreno innevato F
Una pressione di gonfiaggio dello pneumatico superiore del 10% rispetto al valore consigliato non modifica il confort di marcia F
Una pressione di gonfiaggio dello pneumatico superiore del 10% rispetto al valore consigliato permette un risparmio di carburante F
Una pressione di gonfiaggio dello pneumatico superiore del 10% rispetto al valore consigliato riduce la distanza di frenatura F
La pressione di gonfiaggio degli pneumatici deve essere misurata a caldo, dopo aver percorso diversi chilometri, in modo da fargli raggiungere la giusta temperatura di esercizio F
Lo pneumatico che presenti, a caldo, una pressione superiore a quella prevista a freddo, deve essere immediatamente sgonfiato F
La pressione di gonfiaggio degli pneumatici è stabilita dal conducente in funzione del tipo di carico trasportato e della temperatura dell'asfalto F
I difetti di convergenza delle ruote non influiscono sul consumo uniforme degli pneumatici F
La distribuzione del carico non incide sul consumo degli pneumatici F
Nei mesi estivi, la pressione di gonfiaggio degli pneumatici può essere controllata con meno frequenza perché l'alta temperatura dell'asfalto la mantiene regolare F
La bassa pressione di gonfiaggio degli pneumatici diminuisce la loro deriva F
In caso di foratura o anomalia ad uno pneumatico occorsa durante il servizio, è necessario sostituirlo subito ovunque ci si trovi, lasciando a bordo del veicolo i passeggeri per salvaguardare la loro incolumità F
La maggior usura del battistrada sul lato interno rispetto a quello esterno è attribuibile esclusivamente a una cattiva bilanciatura delle ruote F
In caso di lunghi viaggi occorre fermarsi periodicamente solo per raffreddare gli pneumatici F
La pressione di gonfiaggio di uno pneumatico si esprime generalmente in atmosfere F
La pressione di gonfiaggio di uno pneumatico è un dato che è generalmente riportato sul fianco degli pneumatici F
Se il veicolo monta ruote gemellate, la sostituzione di una ruota deve necessariamente essere svolta in officina specializzata F
Quando si sostituisce una ruota, l'ordine di serraggio dei dadi è stabilito dalla casa costruttrice dello pneumatico F
Quando si sostituisce una ruota, il corretto serraggio dei dadi deve essere controllato con il dinamometro F
Quando si sostituisce una ruota, la ruota stessa deve essere montata sgonfia e poi gonfiata con apposito compressore F
Quando si sostituisce una ruota, al termine del montaggio occorre fare una prova di tenuta della valvola F
La ruota di scorta deve sempre essere tenuta ad una pressione di mezzo bar superiore a quella degli altri pneumatici F
I cosiddetti pneumatici invernali perdono aderenza sopra i 20°C di temperatura dell'asfalto F
Sui cosiddetti pneumatici invernali non è possibile montare le catene F
L'uso di pneumatici invernali omologati non sostituisce l'eventuale obbligo di montaggio catene in tratti di strada innevati F
I cosiddetti pneumatici invernali sono utili e più efficaci dei pneumatici ordinari solo se la strada è fortemente innevata F
I cosiddetti pneumatici invernali non prevedono la possibilità di chiodatura F
I cosiddetti pneumatici invernali devono essere montati solo sull'asse motore F
I cosiddetti pneumatici invernali non devono essere montati su veicoli dotati di sistema antipattinamento ESP F
I cosiddetti pneumatici invernali possono essere montati solo su veicoli appositamente omologati F
Nei veicoli a trazione integrale, le catene da neve devono essere montate solo sulle ruote posteriori F
Se si utilizzano le catene nei tratti di strada privi di neve, la pressione di gonfiaggio degli pneumatici deve essere aumentata di 1 bar F
I veicoli muniti di pneumatici invernali devono rispettare limiti di velocità massima inferiori a quelli ordinari F
Questo sito contribuisce alla audience di: mezzi commerciali