Sistema di frenatura: domande vere e false

Domanda Risposta
Il sistema di frenatura consente di trasformare in calore l'energia cinetica posseduta da un veicolo in movimento V
Il sistema di frenatura pneumatico di tipo continuo ed automatico, installato sui veicoli pesanti, ha tempi di risposta più lenti rispetto ai sistemi di frenatura idraulici V
Il sistema di frenatura di soccorso di un veicolo ha il compito di garantire l'arresto di emergenza in caso di avaria del sistema di servizio V
Il sistema di frenatura di un veicolo pesante può essere di tipo pneumatico integrale o pneumoidraulico V
Il sistema di frenatura pneumatico di un rimorchio consente la frenatura automatica di emergenza in caso di sganciamento accidentale dalla motrice V
Nei veicoli con impianti di frenatura dotati di ABS viene mantenuta la stabilità direzionale in frenata V
Nei veicoli con impianti di frenatura dotati di ABS si ottiene in genere una riduzione delle distanze di frenatura, soprattutto in condizioni di scarsa aderenza V
In un impianto frenante pneumatico, il regolatore di pressione ha il compito di mantenere l'impianto ad una pressione non superiore a un limite prefissato V
Il regolatore di pressione di un impianto frenante pneumatico o pneumoidraulico comprende una valvola di ritenuta, che impedisce la caduta di pressione dell'impianto V
Il regolatore di pressione di un impianto frenante pneumatico o pneumoidraulico comprende una valvola di scarico, che scarica in atmosfera l'aria in eccesso quando si è raggiunto il valore di pressione massimo stabilito V
Il regolatore di pressione di un impianto frenante pneumatico o pneumoidraulico comprende una valvola di sicurezza, che scarica l'aria in atmosfera nel caso di avarie del dispositivo che abbiano causato anomali aumenti di pressione V
Fa parte del freno a disco di un autoveicolo, un disco metallico che gira solidale con la ruota V
E' parte del freno a disco di un autoveicolo, una pinza che contiene gli elementi d'attrito e, tramite un sistema idraulico, permette di stringerli fortemente al disco durante la frenatura V
Fanno parte del freno a disco i pistoncini, azionati da una pompa idraulica V
Il sistema ABS, evitando il bloccaggio delle ruote in caso di energica frenata, consente di non far diminuire l'aderenza con il fondo stradale, riducendo così lo spazio di arresto V
E' parte del freno a tamburo, un'asta con puntale a cuneo che, spinta da una membrana, permette di schiacciare le ganasce contro i tamburi generando attrito V
Nei freni a tamburo, le ganasce sono ricoperte di guarnizione di attrito (ferodo) V
I freni a disco possono essere del tipo autoventilato V
La frenatura pneumatica è tipica dei veicoli di massa elevata, per i quali è necessaria una grande potenza frenante V
Nella frenatura pneumoidraulica sono presenti sia un circuito idraulico che uno pneumatico V
La frenatura di stazionamento di un autoveicolo con frenatura pneumatica, avviene per svuotamento di una camera del bielemento frenante (contenente aria compressa a veicolo sfrenato) V
La forza necessaria alla frenatura di stazionamento di un autoveicolo con frenatura pneumatica è di tipo meccanico ed è garantita da molle V
In un autoveicolo devono essere presenti ed efficienti il freno di servizio, quello di stazionamento e quello di soccorso V
Se si è alla guida di un autoveicolo di recente costruzione, la rottura del tubo dell'aria dei freni della ruota anteriore destra ci permette comunque di raggiungere un'officina, anche se a velocità estremamente ridotta V
L'azionamento del freno di stazionamento comporta l'espulsione dell'aria dal bielemento frenante V
Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, all'interno dei serbatoi dell'aria può depositarsi, per condensazione, una certa quantità di acqua V
Nella manutenzione ordinaria degli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, è buona norma spurgare periodicamente i serbatoi dell'aria compressa, eliminando l'acqua eventualmente formatasi per condensazione V
Occorre sempre controllare che la pressione nei serbatoi principali dell'impianto frenante pneumatico non scenda al di sotto del valore minimo previsto dalla casa costruttrice del veicolo V
La frenatura di un veicolo avviene grazie alla trasformazione della sua energia cinetica in calore V
La frenatura di servizio è ripartita su tutte le ruote del veicolo V
La frenatura degli autoveicoli è in genere ottenuta mediante freni ad attrito V
La massima forza frenante applicabile all'autoveicolo è pari al suo peso aderente V
L'ABS permette di sfruttare al meglio la forza frenante disponibile V
Per ottenere una buona frenatura occorre evitare il bloccaggio delle ruote V
La distribuzione dei pesi sul veicolo influisce sulla frenatura V
Il compressore di un impianto di frenatura, ha il compito di inviare continuamente aria compressa nei serbatoi F
La valvola di sicurezza contenuta nel regolatore di pressione di un impianto di frenatura pneumatico è tarata a una pressione compresa tra il valore minimo di funzionamento dell'impianto e il valore massimo a cui corrisponde l'apertura della valvola di scarico F
I dispositivi di frenatura obbligatori per un autoveicolo sono il freno di servizio ed il freno a mano, che funge sempre anche da freno di soccorso F
Il dispositivo antibloccaggio in frenata ABS impedisce il bloccaggio delle ruote in caso di frenatura, purché il fondo stradale non sia innevato F
L'impianto di frenatura pneumoidraulico è sempre munito di un serbatoio ad azoto compresso per imprimere maggior potenza frenante all'impianto F
Il regolatore di pressione di un impianto frenante pneumatico o pneumoidraulico è collegato direttamente alla catena di distribuzione del motore F
Il regolatore di pressione di un impianto frenante pneumatico o pneumoidraulico ha il compito di inviare aria in pressione direttamente agli elementi frenanti F
Fanno parte del freno a disco i pistoncini, azionati direttamente dall'aria compressa F
Il sistema ABS rende inutile la presenza del freno di soccorso F
E' parte del freno a tamburo un disco metallico attorno al quale si stringono le ganasce ricoperte di guarnizione di attrito (ferodo) F
I freni a disco e quelli a tamburo sono costruttivamente uguali, a parte il tipo di guarnizione di attrito usata in ciascuno dei due F
Nei veicoli pesanti di maggiori dimensioni (M3 ed N3), su ogni ruota sono montati insieme sia un freno a disco che uno a tamburo, per avere una maggior potenza frenante F
In un impianto frenante pneumatico, il regolatore di pressione ha il compito di mantenere l'impianto a una pressione sempre superiore a 18 bar F
I freni a tamburo possono essere del tipo autoventilato F
I freni a tamburo non possono essere montati su veicoli dotati di rallentatore F
I freni a disco non possono essere montati su veicoli dotati di rallentatore elettromagnetico F
Sugli autoveicoli di massa superiore a 3,5 tonnellate, il freno di soccorso interviene automaticamente in caso di malore del conducente F
La frenatura di stazionamento e quella di soccorso sono due diversi modi di definire lo stesso tipo di frenatura F
Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, la condotta automatica del freno non è mai in pressione F
Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, la condotta moderabile del freno è sempre in pressione F
Non esistono circuiti frenanti di tipo pneumoidraulico F
Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, la rottura del tubo dell'aria dei freni della ruota anteriore destra richiede l'arresto immediato del veicolo, ovunque ci si trovi, con contestuale richiesta di soccorso F
Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, il distributore a mano permette la frenatura di stazionamento immettendo aria nei bielementi frenanti F
In caso di svuotamento dei serbatoi dell'aria compressa l'autoveicolo rimane sfrenato F
Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, la presenza di acqua nei serbatoi è utile perché aumenta la pressione dell'aria F
Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, l'azionamento del freno di stazionamento può essere effettuato anche con veicolo in marcia F
Sugli autoveicoli dotati di frenatura pneumatica, occorre sempre controllare che la pressione nei serbatoi principali dell'impianto frenante sia pari a quella delle sospensioni pneumatiche F
L'ABS permette di raddoppiare la forza frenante F
La distanza di frenatura minima si ottiene con il bloccaggio di tutte le ruote F
La distribuzione dei pesi sul veicolo non influisce sulla frenatura F
La massima forza frenante applicabile all'autoveicolo è pari a metà del suo peso aderente F
Il riscaldamento dei freni ne migliora la funzionalità F
I freni dei veicoli di massa complessiva a pieno carico superiore a 7,5 tonnellate sono raffreddati ad acqua F
Sui veicoli a 3 assi, la frenatura è ripartita tra l'asse anteriore e uno dei due assi posteriori F
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